Preguntas generales sobre proyecto auto de la fábrica de montaje
1, Q: ¿Cuánto costará para la asamblea de cadena auto?
¿Cuánta tierra necesita?
¿Cuántos trabajadores necesitar para reclutar?
¿Cuánto tiempo lleva la construcción del final de la fábrica de montaje?
¿Cuánta energía eléctrica es bastante a ser suficiente?
¿Cuánto cuesta para montar un coche?
A: Para sus preguntas mencionadas, los problemas siguientes necesitan su clarificación conseguir las respuestas:
¿- Qué un poco el vehículo usted planeará montar, y cuál es la salida mensual?
¿- Cuál es el requisito en el grado de localización de la automatización y de la industria?
¿- Cómo mucho dinero usted presupuestará para él?
¿- Hay disponibilidad del taller y de la tierra existentes?
¿- Cuál es su plan en el término de corto y/o de largo?
Para que su conveniencia consiga una idea general, asumimos la junta de 1-2 tipos de vehículo (SUV + recogida o Van + mini camión) con 1,200-1,800 unidades de salida anual que esté siguiendo el principio de inversión económica y de instrumento por paso como siguiendo.
El primer paso empieza con el montaje de SKD, él necesita 3.000 metros cuadrados de taller, montaje simple, pintura y la línea de la detección que cuesta 0.5million USD.
Al segundo paso del montaje de la CKD su soldadura y línea de pintura actualizada serían añadidas gradualmente con el proyecto que crece, quizá el tiempo en que la salida mensual alcanzó 500 o 1.000 unidades. El es a lo que sería decidido todo por los índices del proyecto que resuelven con los criterios o la política de inversión, la demanda de mercado aumentó ciertamente.
El coste unitario de la asamblea de SKD está incluyendo el consumo de coste laboral, de pintura, de agua, de eléctrico y el aceite etc., que toma 3%-4% del coche de CBU, 5%-7% del coche de CBU si montaje de la CKD.
2, Q: ¿Cuánto tiempo tomará para construir la fábrica?
A: Se varía con los países diferentes y las áreas, y sería acortada si hay taller existente disponible.
Calendario y necessaries de la construcción:
1. Diseño: 2-3 semanas
2. equipo *Booking: llegará en el plazo de 90 días laborables sobre el pago recibido.
el *With 90 días acaba la construcción de acero del taller en el coste de 100 USD/de M2, trabajo del sótano en 30USD/M2, sin efecto del mún tiempo.
3. Instalación del equipo: 90 días laborables. Reclutando a cerca de 50 trabajadores y prepare los fondos de circulación (4x100units del precio CIF) Para reservar 4 lotes de recambios.
4. Pilote a la asamblea: 90 días laborables.
5. fabricación de la tienda 4S: diseño, formación del personal y después de ventas.
3, Q: ¿Cuánto es el fondo flúido para asegurar el funcionamiento la fábrica suavemente?
A: el fondo flúido = el coste unitario x hizo salir/el mes x 4
Notas: 4 medios 3-4 lotes aprueban. - las piezas, un lote están fabricando en la planta de China, un lote está en el camino a la fábrica de montaje, un lote está siendo montado en fábrica de montaje, un lote está montado y puesto en marcha en mercado. La empresa conjunta de ultramar o como el partido principal para preparar el fondo de operaciones, ciertamente nuestro partido como accionista minoritario, ofreceremos una cierta ayuda financiera así como Usance L/C mientras 360 días.
4, Q: ¿Por qué los $10000 está la paga requerida antes de firmar el MOU?
A: Para compensar el partido de trabajo B introduciría o evitar la posibilidad de violar el MOU cerca vaya de fiesta A, $10.000 se requiere para pagar por adelantado sobre la firma del MOU. Esperamos que el partido A apreciara el partido de trabajo que B haría para prepararse para la puesta en práctica del MOU y para entender la necesidad de tal arreglo.
5, Q: ¿Cuál es CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD?
CBU: Termine la unidad construida, es decir automóvil acabado.
KD: Golpeado abajo, incluyendo SKD II, SKD I y la CKD, sus definiciones específicas son como sigue, sin embargo, los países diferentes tienen diverso juicio y la clarificación, ésta está apenas para la referencia:
SKD II: Semi golpeado abajo parte la carrocería II. se pinta y se esmalta completamente. La cabina del camión se pinta completamente. El motor, caja de cambios, árboles, suspensión, eje de transmisión, dirección, asientos, neumáticos, baterías, dispositivo de escape, las piezas eléctricas se suministra como unidades individuales para la asamblea.
SKD I: Semi golpeado abajo parte la carrocería del I. y la cabina de los camiones es sin pintar. El motor, caja de cambios, árboles, suspensión, eje de transmisión, dirección, asientos, neumáticos, baterías, dispositivo de escape, las piezas eléctricas se suministra como unidades individuales para la asamblea.
CKD: Golpeado totalmente abajo parte. Todos los materiales proveyeron flojamente para la soldadura final y la asamblea final, o la cáscara cruda del cuerpo y todo el otra parte flojamente y no montado.
6, Q: ¿De dónde el beneficio de la fábrica de montaje viene?
¿Por qué es competitivo?
A, los automóviles chinos tiene funcionamiento de coste agradable, y tiene competitividad de un mercado mucho más fuerte (ventaja cerca de 20-30%).
B, debido utilizar SKD/CKD, comparado a CBU, tiene hueco 25-35% de la diferencia entre los aranceles, que es el beneficio de su planta. (Ventaja de precio 25-35%).
C, con la situación de SKD/CKD, usted puede ahorrar el coste de la carga, cerca de 5-10% del valor total. (La reserva costó 5-10%).
D, cuando usted desarrolla el mercado, usted puede suministrar el servicio post-venta muy bonito poniendo la tienda 4S la fuente de la tecnología de la planta y nuestra ayuda. El comercio de los recambios es un nuevo punto del aumento de beneficios. Toma generalmente alrededor 20-30% del valor total. (20-30%).
E, marca auto de la empresa usted mismo, los inmovilizados inmateriales es otro punto del desarrollo económico. (Valor total de la subida sobre el 50%).
F, ayuda financiera de ofrecimiento por el crédito de comprador proporcionado por el banco de la IM-exportación de China y Sinosure, beneficia al tipo de interés 10-20% del crédito bancario.
La reforma de G, de China y la apertura ha sido alrededor 40 años con mucha experiencia del desarrollo, alcanzando un desarrollo tan rápido de la economía, así que usted debe creer que podemos cooperar con uno a con éxito.
7, Q: ¿Cuál es la marca de vehículo montada en la planta, marca china o marca de la empresa conjunta, o marca local?
A: Según nuestra experiencia en la inversión en más de diez fábricas de ultramar, es marca bastante china o conjunta que marca local, y empujar marca local junto con la expansión de negocio.
8, Q: Explique porqué arreglamos la estructura de la parte de la planta conjunta:
A: el “65% es sostenido por los accionistas locales, mientras que el 35% es invertido por nuestro fabricante auto de China”
A, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, tiene entusiasmo más alto del negocio, y este modo del negocio está mucho mejor para el desarrollo de la planta;
B, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, puede tomar más ayuda de su gobierno local, banco y consumidores, y la fábrica será reconocida como industria nacional;
C, accionistas locales que llevan a cabo la parte del 65%, las empresas industriales nacionales es más probable obtener las políticas preferenciales del gobierno para el desarrollo industrial;
D, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, puede actuar las diversas relaciones sociales complicadas más fáciles y mejorarlas, que es conducente al desarrollo de la empresa.
9, Q: ¿En cuanto a servicio post-venta, qué garantía de calidad puede el partido de China proporcionar?
A: El servicio post-venta es la tarea común de la fábrica de montaje y del partido de cadena autos de China. El partido de China provee del motor garantía de calidad 100,000kms y de partes vulnerables en la proporción.
El trabajo específico del servicio post-venta es realizado por la fábrica conjunta. Según nuestra experiencia, si razonablemente está arreglado, el servicio post-venta es un punto importante del aumento de beneficios a largo plazo.
Proporcionaremos un conjunto completo de especificaciones técnicas, de entrenamiento de personales y de experiencia de la gestión si la fábrica de montaje auto de cadena fue puesta en la operación.
Preguntas relacionadas con el vehículo de New Energy
1, la situación del desarrollo de China en la nueva industria del automóvil de la energía y su posición en la nueva industria del automóvil internacional de la energía.
¿Usted sabía que la tecnología china del automóvil se está convirtiendo muy rápidamente? Observe una cierta información general:
- En 2010, China se convirtió en el fabricante de coches más grande del mundo.
- En 2016, la producción china del coche era cerca de 28 millones de unidades > producción japonesa del coche. Producción americana del coche. Producción surcoreana del coche.
China produjo 700000 nuevos vehículos de la energía en 2016, el mundo más grande, más que cualquier otro país.
- En 2017, China produjo 860000 nuevos vehículos de la energía, el más grande del mundo, superando la producción total de otros países de nuevos vehículos de la energía.
- En 2018, los últimos estándares de la producción de Pekín para los vehículos eléctricos estaban bien sobre estándares europeos.
Comenzando en 2016, la tecnología de fabricación del vehículo eléctrico de China está delante del mundo, y publicará el estándar del V de China (la tecnología del V de Europa es lo mismo). En 2020, China utilizará el sexto de la Europa estándar - más grande para reducir la producción de vehículos petróleo-aprovisionados de combustible. Para promover el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía, China parará el fabricar de los vehículos petróleo-basados en 2025, y todos los nuevos vehículos de la energía serán producidos. Actualmente, la fábrica de automóvil en China ha realizado básicamente la automatización de la producción del automóvil.
2, categoría de nuevo vehículo de la energía
Tipos de EV según velocidad máxima y gama: EV despacio (debajo de 50Km/h), velocidad media (60-95Km/h) y velocidad (sobre 100Km/h)
Tipos de EV según poder: coche eléctrico puro (con la batería y la batería del hidrógeno, coche híbrido (gasolina, diesel o CNG de Li + energía eléctrica)
Tipos de EV según uso: pasajero EV (sedán, suv y autobús), negocio EV (furgoneta, MPV) y EV logístico (camión del cargo)
3, coste de fabricación de EV
Tomando el autobús eléctrico por ejemplo: si fuera el coste de la fabricación del autobús diesel apenas 1, el coste del autobús eléctrico con la misma longitud 4 veces del autobús diesel y el coste del autobús híbrido serían 3 veces de su tipo autobús de la combustión.
Tomando al pasajero EV por ejemplo, si el coste del vehículo de pasajeros de la combustión del petróleo fuera 10.000 USD, el coste puro de poca velocidad del coche eléctrico también sea 10.000 USD, la velocidad media una sería 20.000 USD y la velocidad una sería 30,000-40,000USD, y el coste híbrido de la fabricación del vehículo de pasajeros sería 20,000-30,000USD.
¿4, por qué China ha sentido bien al líder de mundo en el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía?
A, el gobierno del chino da gran importancia al desarrollo de vehículos eléctricos como oportunidad estratégica de alcanzar los países desarrollados occidentales.
B, como la segundo mayor economía, China tiene una fuerza nacional fuerte, para desarrollar los nuevos vehículos de la energía como estrategia nacional, invirtió mucho dinero, nuevos consumidores del coche de la energía para proporcionar los subsidios estatales enormes (el 50 por ciento).
C, después de 40 años de reforma y de desarrollo, China ha alcanzado el enorme desarrollo económico y tecnológico. China tiene la fundación industrial de la cadena industrial entera necesaria para el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía.
D, mercado enorme del vehículo eléctrico de la energía de China nuevo, proporciona las condiciones necesarias para que China sienta bien al líder mundial en el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía.
5, sobre el vehículo tradicional del combustible del petróleo y el nuevo proyecto de la fábrica de montaje del vehículo eléctrico de la energía
A, los vehículos convencionales del combustible del petróleo y las nuevas líneas de montaje de la fábrica de montaje del vehículo eléctrico de la energía son básicamente lo mismo, si es razonable arreglo que pueden ser coproducción.
B, desarrollaremos los modelos del vehículo del electricl y del combustible del mismo tipo, maximizando eficacia
C, si las plantas de fabricación de SKD, el coste de equipo son 0.5-0.8 millones de USD; si el modelo de la CKD de las líneas equipo, el coste es 1-1.2million USD.
6, nuevos vehículos eléctricos modificados para requisitos particulares de la energía
El coste de fabricación del vehículo eléctrico de New Energy es parámetros altos, técnicos no es más alto el coste mejor, especialmente de alta velocidad del vehículo eléctrico es muy alto, debe según requisitos de mercado, de desarrollar conveniente para los vehículos eléctricos del mercado
El mercado asiático del sur se debe dominar cerca medio-y los vehículos de poca velocidad. De hecho, no podemos aprovisionar de combustible completamente los requisitos estándar de vehículos eléctricos, con el desarrollo de la tecnología del vehículo eléctrico, el hueco seremos reducidos
7, las instrucciones de carga del poder de batería:
Los vehículos eléctricos de poca velocidad apoyan generalmente solamente modo lento de la carga;
El vehículo eléctrico de cuatro ruedas de poca velocidad es un nuevo vehículo moderno de la energía. Su ventaja es que no es afectada por precios del petróleo altísimos y es accionada principalmente por la electricidad. Por lo tanto, la batería del vehículo eléctrico de cuatro ruedas de poca velocidad es la base. Por lo tanto, el método de carga correcto es muy importante. Determine la vida de batería. Al encargar la batería de un cargador, enchufe el enchufe de la salida del cargador, y después enchufe el enchufe de la entrada de la CA. Después de cargar, desenchufe la fuente de corriente ALTERNA, después desenchufe el enchufe de la salida del cargador. La descarga y el cargo excesivo generalmente excesivos de baterías son dañinos. Cargúelo tan, no lo exageran. Electricidad. La vida de servicio de la batería de cuatro ruedas de poca velocidad del vehículo eléctrico se relaciona con su profundidad de la descarga. Las baterías de plomo, particularmente, no pueden correr de la electricidad por largos periodos del tiempo. Por lo tanto, para ampliar la vida de servicio de cuatro ruedas de poca velocidad del vehículo eléctrico, debe mantener la batería, cargada correctamente.
Los vehículos eléctricos de alta velocidad no sólo apoyan modo lento de la carga, pero también apoyan la carga rápida y transformista, más conveniente.
Operador de la carga con el entrenamiento antes de la operación. Primero, cambie el interruptor en el botón de carga correspondiente de la pila del gabinete de distribución, se electrifica la pila de carga, el arma de carga está conectado con el puerto de carga del coche, y el interruptor negro se confirma para sujetar, (después de sujetar, la pantalla de visualización dentro del coche se encenderá automáticamente para arriba). Haga clic la pantalla modo de carga automático de carga”, selecto del “comienzo de la operación de la pantalla táctil, y después birle la tarjeta (estancia en la tarjeta por 3 segundos). Compruebe la información de carga en el coche para asegurarse de que la carga está comenzada. Se prohíbe para encender el vehículo durante la carga para prevenir daño al vehículo y a la pila de carga. Después de cargar está encima o por adelantado, acaba de cargar birlando la tarjeta, después desenchufa el arma la carga y cubre la carga puso el casquillo del arma en el gancho de carga del poste. Cierre la caja de distribución para el interruptor de carga del botón de la pila apagado antes de irse. Si es anormal cargue u otras circunstancias se deben divulgar a la seguridad del portero, y al informe a los líderes relevantes. Prohíben a los personales inexperimentados del funcionamiento. Si la pila de carga es dañada por los personales inexperimentados o no según la operación prescrita, la remuneración será hecha según el precio.
8, sobre mantenimiento de la batería y baterías de litio:
Para ampliar la vida de servicio de una batería de litio todo el tiempo posible, debemos hacer el siguiente: al cargar, seleccione el cargador derecho, suministre la batería el voltaje y la corriente correctos. Al hacer el arreglo para requisitos particulares o la compra de la batería de litio, debemos modificar o comprar la batería de litio para requisitos particulares con el tablero razonable de la protección para prevenir la batería o la línea de carga de energía eléctrica anormal, rompemos el circuito y protegemos la batería de litio si se encuentra anormal. Preste la atención a la temperatura en uso diario. Si la temperatura es demasiado alta, entre en contacto con el fabricante a tiempo para evitar fracaso y daño irreversible. En la baja temperatura, la capacidad de usar la batería de litio disminuirá. Esto es un fenómeno normal (generalmente debajo de 30 grados debajo de cero), no se preocupa.
9, sobre el aumentador de presión de poca velocidad de la gama del vehículo eléctrico.
El dispositivo gama-cada vez mayor del vehículo eléctrico es instalar un pequeño sistema de generación en el vehículo eléctrico de poca velocidad. Cargue la batería a través de un pequeño sistema de generador. , Cuando la batería está corriendo de poder de batería, comience típicamente un pequeño sistema de generador para guardar la mudanza del vehículo eléctrico. La desventaja es que añade 60 decibelios al peso del coche y al ruido del pequeño sistema de generador. La ventaja es que la gama de vehículos eléctricos puede ser extendida.
10, sobre los coches híbridos.
En sentido amplio, un vehículo híbrido (vehículo híbrido) es un vehículo cuyo sistema de conducción consiste en sistemas de conducción dos o más solos que puedan actuar al mismo tiempo. El poder de conducción de un vehículo es proporcionado por un solo sistema de conducción, individualmente o en común, dependiendo del estado real de la conducción de vehículo. Un vehículo híbrido se refiere generalmente como vehículo eléctrico híbrido (vehículo eléctrico híbrido, HEV),) ese las aplicaciones un motor de combustión interna tradicional (motor del diesel o de gasolina) y motor como su fuente de energía. Algunos motores se modifican para utilizar los combustibles alternativos, tales como gas natural, los combustibles del propano y del etanol, etc. comprimidos. Con medidas cada vez más estrictas de protección del medio ambiente en el mundo, los vehículos eléctricos híbridos (HEVs) se han convertido en un punto clave en la investigación y desarrollo del vehículo debido a sus características de la emisión ahorro de energía y baja, y han comenzado ya a ser comercializados. El sistema eléctrico eléctrico usado en coches híbridos incluye los motores, los generadores y las baterías aumentados de gran eficacia. Las baterías incluyen las baterías de plomo, las baterías del hidrógeno del níquel-manganeso y las baterías de litio, y deben poder utilizar las pilas de combustible del hidrógeno en el futuro.
¿11, sin ayuda sustancial del gobierno local, por qué es difícil lograr un beneficio en la producción de nuevos vehículos eléctricos de la energía?
Principalmente por las razones siguientes:
A, países en todo el mundo está animando el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía y de las políticas de la liberalización del comercio, los países ejecutan generalmente los vehículos eléctricos bajos o con franquicia, así que el coche y las piezas enteros de la Gap-asamblea de la tarifa planta la fuente principal de beneficio ha desaparecido.
B, las políticas nacionales anima el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía, proporcionando subsidios del efectivo a los fabricantes y a los consumidores de vehículos eléctricos.
12, cadena del fondo de compañía de Tesla se rompe, porqué se arruinará Tesla. ¿Por qué Tesla se movió a China?
La compañía de Tesla ha sido dinero ardiente, la compañía no tiene ningún beneficio, cadena capital es muy apretada. Tesla se ha movido recientemente a Shangai, China, por las razones siguientes:
A, el gobierno chino tiene un subsidio del 50% a los consumidores de los nuevos vehículos de la energía.
B, China tiene un nuevo sistema de apoyo de cadena de la industria fabril del vehículo de la energía, una tecnología relacionada y un talento.
C, China tiene un mercado enorme de 1,4 mil millones personas.
¿13, la realidad de la industria automovilística eléctrica, por qué dice, en los países menos desarrollados para promover los nuevos vehículos de la energía es un sueño? ¿Por qué es un nuevo vehículo eléctrico de la energía un lujo?
Poder adquisitivo escaso, nivel de consumo limitado, demanda de mercado escasa de apoyar el desarrollo de la industria;
La dirección de política, sino las condiciones reales no se puede cumplir, por ejemplo la puesta en práctica de los estándares, de las instalaciones de carga y de la batería reciclando la política;
El kilometraje de la sola carga es difícil de hacer juego con el vehículo del combustible, y no puede cubrir las necesidades de los usuarios.
La época de la sola carga es demasiado larga, y es incómodo utilizar.
Porque R y D y los costes de fabricación son altos, los precios al por menor son cuatro veces el precio de los vehículos convencionales del combustible;
Los vehículos eléctricos de alta velocidad son costosos y tienen valor bajo del uso, así que son difíciles ser popularizado.
¿14, por qué son los autobuses eléctricos de la nueva energía más convenientes para los países en vías de desarrollo?
- Los siguientes son las razones de nuestros esfuerzos para promover los vehículos de pasajeros eléctricos puros en regiones en desarrollo:
- En China, tenemos tecnologías de producción maduras y los estándares (UE No.6 2025) en vehículos eléctricos puros y allí son autobuses en cada capital.
- En la línea de autobús terminal, podemos construir instalaciones de carga y de carga convenientes y convenientes.
- Ambientalmente amistoso, rentable, subsidios estatales y reconocimiento.
- Financiado por el Banco de China de la importación y de la exportación con el crédito de comprador.
¿15, sobre el reciclaje de la batería y la contaminación ambiental?
A, reciclaje de la batería
La tecnología de la industrialización no es madura: la tecnología clave de la industrialización falta, la recuperación y la utilización depende de la tecnología tradicional, el equipo no es estándar, la normalización no se observa, la producción no es gran escala, y el coste es alto.
La red de reciclaje no es perfecta: la batería del poder que recicla las empresas es pocas, el cuerpo principal es menos, el canal de reciclaje no es perfecta y así sucesivamente.
El sistema de apoyo no es perfecto: la gestión relacionada estándar y el sistema estándar de batería del poder que recicla la empresa no son perfectos, la investigación y desarrollo de la batería del poder que recicla, incentivo fiscal de la tecnología y otras políticas favorables no son perfectas.
Falta de innovación en modelos comerciales: la batería sostenible del poder que recicla modelos es dura de comenzar, y las nuevas compañías de automóviles de la energía y compañías de la batería del poder tienen todavía abrir datos de BMS para accionar la batería que recicla las compañías. La integración de los recursos y de la coordinación transfronteriza requeridos para la innovación del modelo comercial es difícil de alcanzar.
Problemas ambientales que se presentan de la colección, del almacenamiento y del transporte de las baterías inútiles: los accidentes tales como explosiones se pueden causar durante almacenamiento y el transporte centralizados; las baterías inútiles pueden escaparse, corroen los envases, el medio de transporte, el etc.; durante almacenamiento, un gran número de metales pesados pueden disolver en el suelo y otros fenómenos. Contaminación ambiental en curso de disposición: el daño y la colección de baterías inútiles a los métodos del ambiente y de la salud humana, del tratamiento y de la disposición están estrechamente vinculados a la contaminación ambiental en curso de reciclaje y utilización de las baterías inútiles: la disposición óptima de las baterías de la basura, el esquema de la disposición está reciclando, pero la contaminación ambiental seria puede ocurrir en curso de reciclaje.
B, contaminación ambiental
Las sustancias nocivas principales contenidas en la batería incluyen un gran número de metales pesados y de soluciones del electrólito tales como ácidos y bases. Entre que ellas los metales pesados tienen principalmente mercurio, cadmio, ventaja, níquel, cubra con cinc y así sucesivamente. El cadmio, el mercurio y la ventaja son las sustancias que son dañinas al ambiente y a la salud humana; contenga los ácidos inútiles, los problemas potenciales de la contaminación ambiental causados por las baterías inútiles de álcali inútil y otros componentes del electrólito inútil, que incluyen principalmente las baterías de plomo y las baterías del níquel del cadmio usadas para las baterías de coche inútiles, así como la contaminación del ambiente por los metales pesados, allí es contaminación ambiental causada por el electrólito, que es a corto plazo y a largo plazo.
16, la diferencia entre la batería de plomo y la batería de litio
A, voltaje nominal de diversa unidad de la batería de plomo del voltaje nominal: 2,0 V; voltaje nominal de la célula del litio: 3.6V B: diverso óxido de ventaja de los materiales internos, ventaja del metal, el electrólito es ácido sulfúrico concentrado: el electrodo positivo y negativo del litio es fosfato del ácido/del litio del cobalto del litio/manganeso férricos del litio, grafito, electrólito orgánico
C: diversa batería de plomo 30WH/KG: batería de litio 150WH/KG
D: diversa batería de plomo funcionando: comienzo del automóvil, baterías del vehículo eléctrico: baterías de litio: teléfonos móviles, ordenadores, herramientas eléctricas, ahora también usadas en baterías del vehículo eléctrico
E: las características eléctricas son diversa batería de plomo no pueden descargar la corriente grande, corta vida: la batería de litio puede descargar la vida actual, buena grande
¿17, pueden las baterías usadas de vehículos eléctricos ser recicladas y ser reutilizadas?
Como los medios convenientes del transporte en sociedad moderna, vehículos eléctricos son aceptados extensamente por la gente, y substituidos gradualmente por las motocicletas, las bicicletas y otros medios del transporte. Con el aumento grande de vehículos eléctricos, el uso de baterías, el equipo del suministro de energía, está limitado para aumentar en múltiplo geométrico. La vida de servicio de la batería del vehículo eléctrico es solamente 1 ~ 2 años. La mayoría de las baterías, especialmente batería de plomo, tienen que ser substituidas después de un año de servicio. ¿Cómo tratar de las baterías de vehículos eléctricos después de que sean viejas? La ventaja y los óxidos de ventaja en baterías de plomo pueden contaminar el ambiente y poner en peligro el sistema nervioso humano, el sistema digestivo y la hematopoyesis. Los batería li-ion contienen sustancias tóxicas tales como hexafluorophosphate del litio, que contaminará el ambiente y el ecosistema. Los metales pesados tales como cobalto, manganeso, cobre y otros metales pesados también dañarán la humanidad por la acumulación de cadena biológica. Por lo tanto, las baterías de plomo, de ión de litio inútiles del poder del vehículo eléctrico no se pueden apilar, desechado o desmontado, debe ser enviado a las empresas de la producción o ser especializado reciclando las agencias para reciclar. Los peligros para el medio ambiente potenciales de las baterías de plomo inútiles son serio debido a su largo periodo y alta ocultación, y el tratamiento incorrecto puede causar la contaminación secundaria. Además, para prevenir un cierto mantenimiento las estaciones de las baterías usadas retroadaptación montan el “terraplén con viejo”, deben enviar las baterías inútiles a la fábrica original para reciclar más seguro.
Preguntas generales sobre proyecto auto de la fábrica de montaje
1, Q: ¿Cuánto costará para la asamblea de cadena auto?
¿Cuánta tierra necesita?
¿Cuántos trabajadores necesitar para reclutar?
¿Cuánto tiempo lleva la construcción del final de la fábrica de montaje?
¿Cuánta energía eléctrica es bastante a ser suficiente?
¿Cuánto cuesta para montar un coche?
A: Para sus preguntas mencionadas, los problemas siguientes necesitan su clarificación conseguir las respuestas:
¿- Qué un poco el vehículo usted planeará montar, y cuál es la salida mensual?
¿- Cuál es el requisito en el grado de localización de la automatización y de la industria?
¿- Cómo mucho dinero usted presupuestará para él?
¿- Hay disponibilidad del taller y de la tierra existentes?
¿- Cuál es su plan en el término de corto y/o de largo?
Para que su conveniencia consiga una idea general, asumimos la junta de 1-2 tipos de vehículo (SUV + recogida o Van + mini camión) con 1,200-1,800 unidades de salida anual que esté siguiendo el principio de inversión económica y de instrumento por paso como siguiendo.
El primer paso empieza con el montaje de SKD, él necesita 3.000 metros cuadrados de taller, montaje simple, pintura y la línea de la detección que cuesta 0.5million USD.
Al segundo paso del montaje de la CKD su soldadura y línea de pintura actualizada serían añadidas gradualmente con el proyecto que crece, quizá el tiempo en que la salida mensual alcanzó 500 o 1.000 unidades. El es a lo que sería decidido todo por los índices del proyecto que resuelven con los criterios o la política de inversión, la demanda de mercado aumentó ciertamente.
El coste unitario de la asamblea de SKD está incluyendo el consumo de coste laboral, de pintura, de agua, de eléctrico y el aceite etc., que toma 3%-4% del coche de CBU, 5%-7% del coche de CBU si montaje de la CKD.
2, Q: ¿Cuánto tiempo tomará para construir la fábrica?
A: Se varía con los países diferentes y las áreas, y sería acortada si hay taller existente disponible.
Calendario y necessaries de la construcción:
1. Diseño: 2-3 semanas
2. equipo *Booking: llegará en el plazo de 90 días laborables sobre el pago recibido.
el *With 90 días acaba la construcción de acero del taller en el coste de 100 USD/de M2, trabajo del sótano en 30USD/M2, sin efecto del mún tiempo.
3. Instalación del equipo: 90 días laborables. Reclutando a cerca de 50 trabajadores y prepare los fondos de circulación (4x100units del precio CIF) Para reservar 4 lotes de recambios.
4. Pilote a la asamblea: 90 días laborables.
5. fabricación de la tienda 4S: diseño, formación del personal y después de ventas.
3, Q: ¿Cuánto es el fondo flúido para asegurar el funcionamiento la fábrica suavemente?
A: el fondo flúido = el coste unitario x hizo salir/el mes x 4
Notas: 4 medios 3-4 lotes aprueban. - las piezas, un lote están fabricando en la planta de China, un lote está en el camino a la fábrica de montaje, un lote está siendo montado en fábrica de montaje, un lote está montado y puesto en marcha en mercado. La empresa conjunta de ultramar o como el partido principal para preparar el fondo de operaciones, ciertamente nuestro partido como accionista minoritario, ofreceremos una cierta ayuda financiera así como Usance L/C mientras 360 días.
4, Q: ¿Por qué los $10000 está la paga requerida antes de firmar el MOU?
A: Para compensar el partido de trabajo B introduciría o evitar la posibilidad de violar el MOU cerca vaya de fiesta A, $10.000 se requiere para pagar por adelantado sobre la firma del MOU. Esperamos que el partido A apreciara el partido de trabajo que B haría para prepararse para la puesta en práctica del MOU y para entender la necesidad de tal arreglo.
5, Q: ¿Cuál es CBU, DKD, SKD-II, SKD-I, CKD?
CBU: Termine la unidad construida, es decir automóvil acabado.
KD: Golpeado abajo, incluyendo SKD II, SKD I y la CKD, sus definiciones específicas son como sigue, sin embargo, los países diferentes tienen diverso juicio y la clarificación, ésta está apenas para la referencia:
SKD II: Semi golpeado abajo parte la carrocería II. se pinta y se esmalta completamente. La cabina del camión se pinta completamente. El motor, caja de cambios, árboles, suspensión, eje de transmisión, dirección, asientos, neumáticos, baterías, dispositivo de escape, las piezas eléctricas se suministra como unidades individuales para la asamblea.
SKD I: Semi golpeado abajo parte la carrocería del I. y la cabina de los camiones es sin pintar. El motor, caja de cambios, árboles, suspensión, eje de transmisión, dirección, asientos, neumáticos, baterías, dispositivo de escape, las piezas eléctricas se suministra como unidades individuales para la asamblea.
CKD: Golpeado totalmente abajo parte. Todos los materiales proveyeron flojamente para la soldadura final y la asamblea final, o la cáscara cruda del cuerpo y todo el otra parte flojamente y no montado.
6, Q: ¿De dónde el beneficio de la fábrica de montaje viene?
¿Por qué es competitivo?
A, los automóviles chinos tiene funcionamiento de coste agradable, y tiene competitividad de un mercado mucho más fuerte (ventaja cerca de 20-30%).
B, debido utilizar SKD/CKD, comparado a CBU, tiene hueco 25-35% de la diferencia entre los aranceles, que es el beneficio de su planta. (Ventaja de precio 25-35%).
C, con la situación de SKD/CKD, usted puede ahorrar el coste de la carga, cerca de 5-10% del valor total. (La reserva costó 5-10%).
D, cuando usted desarrolla el mercado, usted puede suministrar el servicio post-venta muy bonito poniendo la tienda 4S la fuente de la tecnología de la planta y nuestra ayuda. El comercio de los recambios es un nuevo punto del aumento de beneficios. Toma generalmente alrededor 20-30% del valor total. (20-30%).
E, marca auto de la empresa usted mismo, los inmovilizados inmateriales es otro punto del desarrollo económico. (Valor total de la subida sobre el 50%).
F, ayuda financiera de ofrecimiento por el crédito de comprador proporcionado por el banco de la IM-exportación de China y Sinosure, beneficia al tipo de interés 10-20% del crédito bancario.
La reforma de G, de China y la apertura ha sido alrededor 40 años con mucha experiencia del desarrollo, alcanzando un desarrollo tan rápido de la economía, así que usted debe creer que podemos cooperar con uno a con éxito.
7, Q: ¿Cuál es la marca de vehículo montada en la planta, marca china o marca de la empresa conjunta, o marca local?
A: Según nuestra experiencia en la inversión en más de diez fábricas de ultramar, es marca bastante china o conjunta que marca local, y empujar marca local junto con la expansión de negocio.
8, Q: Explique porqué arreglamos la estructura de la parte de la planta conjunta:
A: el “65% es sostenido por los accionistas locales, mientras que el 35% es invertido por nuestro fabricante auto de China”
A, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, tiene entusiasmo más alto del negocio, y este modo del negocio está mucho mejor para el desarrollo de la planta;
B, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, puede tomar más ayuda de su gobierno local, banco y consumidores, y la fábrica será reconocida como industria nacional;
C, accionistas locales que llevan a cabo la parte del 65%, las empresas industriales nacionales es más probable obtener las políticas preferenciales del gobierno para el desarrollo industrial;
D, accionistas locales, llevando a cabo la parte del 65%, puede actuar las diversas relaciones sociales complicadas más fáciles y mejorarlas, que es conducente al desarrollo de la empresa.
9, Q: ¿En cuanto a servicio post-venta, qué garantía de calidad puede el partido de China proporcionar?
A: El servicio post-venta es la tarea común de la fábrica de montaje y del partido de cadena autos de China. El partido de China provee del motor garantía de calidad 100,000kms y de partes vulnerables en la proporción.
El trabajo específico del servicio post-venta es realizado por la fábrica conjunta. Según nuestra experiencia, si razonablemente está arreglado, el servicio post-venta es un punto importante del aumento de beneficios a largo plazo.
Proporcionaremos un conjunto completo de especificaciones técnicas, de entrenamiento de personales y de experiencia de la gestión si la fábrica de montaje auto de cadena fue puesta en la operación.
Preguntas relacionadas con el vehículo de New Energy
1, la situación del desarrollo de China en la nueva industria del automóvil de la energía y su posición en la nueva industria del automóvil internacional de la energía.
¿Usted sabía que la tecnología china del automóvil se está convirtiendo muy rápidamente? Observe una cierta información general:
- En 2010, China se convirtió en el fabricante de coches más grande del mundo.
- En 2016, la producción china del coche era cerca de 28 millones de unidades > producción japonesa del coche. Producción americana del coche. Producción surcoreana del coche.
China produjo 700000 nuevos vehículos de la energía en 2016, el mundo más grande, más que cualquier otro país.
- En 2017, China produjo 860000 nuevos vehículos de la energía, el más grande del mundo, superando la producción total de otros países de nuevos vehículos de la energía.
- En 2018, los últimos estándares de la producción de Pekín para los vehículos eléctricos estaban bien sobre estándares europeos.
Comenzando en 2016, la tecnología de fabricación del vehículo eléctrico de China está delante del mundo, y publicará el estándar del V de China (la tecnología del V de Europa es lo mismo). En 2020, China utilizará el sexto de la Europa estándar - más grande para reducir la producción de vehículos petróleo-aprovisionados de combustible. Para promover el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía, China parará el fabricar de los vehículos petróleo-basados en 2025, y todos los nuevos vehículos de la energía serán producidos. Actualmente, la fábrica de automóvil en China ha realizado básicamente la automatización de la producción del automóvil.
2, categoría de nuevo vehículo de la energía
Tipos de EV según velocidad máxima y gama: EV despacio (debajo de 50Km/h), velocidad media (60-95Km/h) y velocidad (sobre 100Km/h)
Tipos de EV según poder: coche eléctrico puro (con la batería y la batería del hidrógeno, coche híbrido (gasolina, diesel o CNG de Li + energía eléctrica)
Tipos de EV según uso: pasajero EV (sedán, suv y autobús), negocio EV (furgoneta, MPV) y EV logístico (camión del cargo)
3, coste de fabricación de EV
Tomando el autobús eléctrico por ejemplo: si fuera el coste de la fabricación del autobús diesel apenas 1, el coste del autobús eléctrico con la misma longitud 4 veces del autobús diesel y el coste del autobús híbrido serían 3 veces de su tipo autobús de la combustión.
Tomando al pasajero EV por ejemplo, si el coste del vehículo de pasajeros de la combustión del petróleo fuera 10.000 USD, el coste puro de poca velocidad del coche eléctrico también sea 10.000 USD, la velocidad media una sería 20.000 USD y la velocidad una sería 30,000-40,000USD, y el coste híbrido de la fabricación del vehículo de pasajeros sería 20,000-30,000USD.
¿4, por qué China ha sentido bien al líder de mundo en el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía?
A, el gobierno del chino da gran importancia al desarrollo de vehículos eléctricos como oportunidad estratégica de alcanzar los países desarrollados occidentales.
B, como la segundo mayor economía, China tiene una fuerza nacional fuerte, para desarrollar los nuevos vehículos de la energía como estrategia nacional, invirtió mucho dinero, nuevos consumidores del coche de la energía para proporcionar los subsidios estatales enormes (el 50 por ciento).
C, después de 40 años de reforma y de desarrollo, China ha alcanzado el enorme desarrollo económico y tecnológico. China tiene la fundación industrial de la cadena industrial entera necesaria para el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía.
D, mercado enorme del vehículo eléctrico de la energía de China nuevo, proporciona las condiciones necesarias para que China sienta bien al líder mundial en el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía.
5, sobre el vehículo tradicional del combustible del petróleo y el nuevo proyecto de la fábrica de montaje del vehículo eléctrico de la energía
A, los vehículos convencionales del combustible del petróleo y las nuevas líneas de montaje de la fábrica de montaje del vehículo eléctrico de la energía son básicamente lo mismo, si es razonable arreglo que pueden ser coproducción.
B, desarrollaremos los modelos del vehículo del electricl y del combustible del mismo tipo, maximizando eficacia
C, si las plantas de fabricación de SKD, el coste de equipo son 0.5-0.8 millones de USD; si el modelo de la CKD de las líneas equipo, el coste es 1-1.2million USD.
6, nuevos vehículos eléctricos modificados para requisitos particulares de la energía
El coste de fabricación del vehículo eléctrico de New Energy es parámetros altos, técnicos no es más alto el coste mejor, especialmente de alta velocidad del vehículo eléctrico es muy alto, debe según requisitos de mercado, de desarrollar conveniente para los vehículos eléctricos del mercado
El mercado asiático del sur se debe dominar cerca medio-y los vehículos de poca velocidad. De hecho, no podemos aprovisionar de combustible completamente los requisitos estándar de vehículos eléctricos, con el desarrollo de la tecnología del vehículo eléctrico, el hueco seremos reducidos
7, las instrucciones de carga del poder de batería:
Los vehículos eléctricos de poca velocidad apoyan generalmente solamente modo lento de la carga;
El vehículo eléctrico de cuatro ruedas de poca velocidad es un nuevo vehículo moderno de la energía. Su ventaja es que no es afectada por precios del petróleo altísimos y es accionada principalmente por la electricidad. Por lo tanto, la batería del vehículo eléctrico de cuatro ruedas de poca velocidad es la base. Por lo tanto, el método de carga correcto es muy importante. Determine la vida de batería. Al encargar la batería de un cargador, enchufe el enchufe de la salida del cargador, y después enchufe el enchufe de la entrada de la CA. Después de cargar, desenchufe la fuente de corriente ALTERNA, después desenchufe el enchufe de la salida del cargador. La descarga y el cargo excesivo generalmente excesivos de baterías son dañinos. Cargúelo tan, no lo exageran. Electricidad. La vida de servicio de la batería de cuatro ruedas de poca velocidad del vehículo eléctrico se relaciona con su profundidad de la descarga. Las baterías de plomo, particularmente, no pueden correr de la electricidad por largos periodos del tiempo. Por lo tanto, para ampliar la vida de servicio de cuatro ruedas de poca velocidad del vehículo eléctrico, debe mantener la batería, cargada correctamente.
Los vehículos eléctricos de alta velocidad no sólo apoyan modo lento de la carga, pero también apoyan la carga rápida y transformista, más conveniente.
Operador de la carga con el entrenamiento antes de la operación. Primero, cambie el interruptor en el botón de carga correspondiente de la pila del gabinete de distribución, se electrifica la pila de carga, el arma de carga está conectado con el puerto de carga del coche, y el interruptor negro se confirma para sujetar, (después de sujetar, la pantalla de visualización dentro del coche se encenderá automáticamente para arriba). Haga clic la pantalla modo de carga automático de carga”, selecto del “comienzo de la operación de la pantalla táctil, y después birle la tarjeta (estancia en la tarjeta por 3 segundos). Compruebe la información de carga en el coche para asegurarse de que la carga está comenzada. Se prohíbe para encender el vehículo durante la carga para prevenir daño al vehículo y a la pila de carga. Después de cargar está encima o por adelantado, acaba de cargar birlando la tarjeta, después desenchufa el arma la carga y cubre la carga puso el casquillo del arma en el gancho de carga del poste. Cierre la caja de distribución para el interruptor de carga del botón de la pila apagado antes de irse. Si es anormal cargue u otras circunstancias se deben divulgar a la seguridad del portero, y al informe a los líderes relevantes. Prohíben a los personales inexperimentados del funcionamiento. Si la pila de carga es dañada por los personales inexperimentados o no según la operación prescrita, la remuneración será hecha según el precio.
8, sobre mantenimiento de la batería y baterías de litio:
Para ampliar la vida de servicio de una batería de litio todo el tiempo posible, debemos hacer el siguiente: al cargar, seleccione el cargador derecho, suministre la batería el voltaje y la corriente correctos. Al hacer el arreglo para requisitos particulares o la compra de la batería de litio, debemos modificar o comprar la batería de litio para requisitos particulares con el tablero razonable de la protección para prevenir la batería o la línea de carga de energía eléctrica anormal, rompemos el circuito y protegemos la batería de litio si se encuentra anormal. Preste la atención a la temperatura en uso diario. Si la temperatura es demasiado alta, entre en contacto con el fabricante a tiempo para evitar fracaso y daño irreversible. En la baja temperatura, la capacidad de usar la batería de litio disminuirá. Esto es un fenómeno normal (generalmente debajo de 30 grados debajo de cero), no se preocupa.
9, sobre el aumentador de presión de poca velocidad de la gama del vehículo eléctrico.
El dispositivo gama-cada vez mayor del vehículo eléctrico es instalar un pequeño sistema de generación en el vehículo eléctrico de poca velocidad. Cargue la batería a través de un pequeño sistema de generador. , Cuando la batería está corriendo de poder de batería, comience típicamente un pequeño sistema de generador para guardar la mudanza del vehículo eléctrico. La desventaja es que añade 60 decibelios al peso del coche y al ruido del pequeño sistema de generador. La ventaja es que la gama de vehículos eléctricos puede ser extendida.
10, sobre los coches híbridos.
En sentido amplio, un vehículo híbrido (vehículo híbrido) es un vehículo cuyo sistema de conducción consiste en sistemas de conducción dos o más solos que puedan actuar al mismo tiempo. El poder de conducción de un vehículo es proporcionado por un solo sistema de conducción, individualmente o en común, dependiendo del estado real de la conducción de vehículo. Un vehículo híbrido se refiere generalmente como vehículo eléctrico híbrido (vehículo eléctrico híbrido, HEV),) ese las aplicaciones un motor de combustión interna tradicional (motor del diesel o de gasolina) y motor como su fuente de energía. Algunos motores se modifican para utilizar los combustibles alternativos, tales como gas natural, los combustibles del propano y del etanol, etc. comprimidos. Con medidas cada vez más estrictas de protección del medio ambiente en el mundo, los vehículos eléctricos híbridos (HEVs) se han convertido en un punto clave en la investigación y desarrollo del vehículo debido a sus características de la emisión ahorro de energía y baja, y han comenzado ya a ser comercializados. El sistema eléctrico eléctrico usado en coches híbridos incluye los motores, los generadores y las baterías aumentados de gran eficacia. Las baterías incluyen las baterías de plomo, las baterías del hidrógeno del níquel-manganeso y las baterías de litio, y deben poder utilizar las pilas de combustible del hidrógeno en el futuro.
¿11, sin ayuda sustancial del gobierno local, por qué es difícil lograr un beneficio en la producción de nuevos vehículos eléctricos de la energía?
Principalmente por las razones siguientes:
A, países en todo el mundo está animando el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía y de las políticas de la liberalización del comercio, los países ejecutan generalmente los vehículos eléctricos bajos o con franquicia, así que el coche y las piezas enteros de la Gap-asamblea de la tarifa planta la fuente principal de beneficio ha desaparecido.
B, las políticas nacionales anima el desarrollo de los nuevos vehículos de la energía, proporcionando subsidios del efectivo a los fabricantes y a los consumidores de vehículos eléctricos.
12, cadena del fondo de compañía de Tesla se rompe, porqué se arruinará Tesla. ¿Por qué Tesla se movió a China?
La compañía de Tesla ha sido dinero ardiente, la compañía no tiene ningún beneficio, cadena capital es muy apretada. Tesla se ha movido recientemente a Shangai, China, por las razones siguientes:
A, el gobierno chino tiene un subsidio del 50% a los consumidores de los nuevos vehículos de la energía.
B, China tiene un nuevo sistema de apoyo de cadena de la industria fabril del vehículo de la energía, una tecnología relacionada y un talento.
C, China tiene un mercado enorme de 1,4 mil millones personas.
¿13, la realidad de la industria automovilística eléctrica, por qué dice, en los países menos desarrollados para promover los nuevos vehículos de la energía es un sueño? ¿Por qué es un nuevo vehículo eléctrico de la energía un lujo?
Poder adquisitivo escaso, nivel de consumo limitado, demanda de mercado escasa de apoyar el desarrollo de la industria;
La dirección de política, sino las condiciones reales no se puede cumplir, por ejemplo la puesta en práctica de los estándares, de las instalaciones de carga y de la batería reciclando la política;
El kilometraje de la sola carga es difícil de hacer juego con el vehículo del combustible, y no puede cubrir las necesidades de los usuarios.
La época de la sola carga es demasiado larga, y es incómodo utilizar.
Porque R y D y los costes de fabricación son altos, los precios al por menor son cuatro veces el precio de los vehículos convencionales del combustible;
Los vehículos eléctricos de alta velocidad son costosos y tienen valor bajo del uso, así que son difíciles ser popularizado.
¿14, por qué son los autobuses eléctricos de la nueva energía más convenientes para los países en vías de desarrollo?
- Los siguientes son las razones de nuestros esfuerzos para promover los vehículos de pasajeros eléctricos puros en regiones en desarrollo:
- En China, tenemos tecnologías de producción maduras y los estándares (UE No.6 2025) en vehículos eléctricos puros y allí son autobuses en cada capital.
- En la línea de autobús terminal, podemos construir instalaciones de carga y de carga convenientes y convenientes.
- Ambientalmente amistoso, rentable, subsidios estatales y reconocimiento.
- Financiado por el Banco de China de la importación y de la exportación con el crédito de comprador.
¿15, sobre el reciclaje de la batería y la contaminación ambiental?
A, reciclaje de la batería
La tecnología de la industrialización no es madura: la tecnología clave de la industrialización falta, la recuperación y la utilización depende de la tecnología tradicional, el equipo no es estándar, la normalización no se observa, la producción no es gran escala, y el coste es alto.
La red de reciclaje no es perfecta: la batería del poder que recicla las empresas es pocas, el cuerpo principal es menos, el canal de reciclaje no es perfecta y así sucesivamente.
El sistema de apoyo no es perfecto: la gestión relacionada estándar y el sistema estándar de batería del poder que recicla la empresa no son perfectos, la investigación y desarrollo de la batería del poder que recicla, incentivo fiscal de la tecnología y otras políticas favorables no son perfectas.
Falta de innovación en modelos comerciales: la batería sostenible del poder que recicla modelos es dura de comenzar, y las nuevas compañías de automóviles de la energía y compañías de la batería del poder tienen todavía abrir datos de BMS para accionar la batería que recicla las compañías. La integración de los recursos y de la coordinación transfronteriza requeridos para la innovación del modelo comercial es difícil de alcanzar.
Problemas ambientales que se presentan de la colección, del almacenamiento y del transporte de las baterías inútiles: los accidentes tales como explosiones se pueden causar durante almacenamiento y el transporte centralizados; las baterías inútiles pueden escaparse, corroen los envases, el medio de transporte, el etc.; durante almacenamiento, un gran número de metales pesados pueden disolver en el suelo y otros fenómenos. Contaminación ambiental en curso de disposición: el daño y la colección de baterías inútiles a los métodos del ambiente y de la salud humana, del tratamiento y de la disposición están estrechamente vinculados a la contaminación ambiental en curso de reciclaje y utilización de las baterías inútiles: la disposición óptima de las baterías de la basura, el esquema de la disposición está reciclando, pero la contaminación ambiental seria puede ocurrir en curso de reciclaje.
B, contaminación ambiental
Las sustancias nocivas principales contenidas en la batería incluyen un gran número de metales pesados y de soluciones del electrólito tales como ácidos y bases. Entre que ellas los metales pesados tienen principalmente mercurio, cadmio, ventaja, níquel, cubra con cinc y así sucesivamente. El cadmio, el mercurio y la ventaja son las sustancias que son dañinas al ambiente y a la salud humana; contenga los ácidos inútiles, los problemas potenciales de la contaminación ambiental causados por las baterías inútiles de álcali inútil y otros componentes del electrólito inútil, que incluyen principalmente las baterías de plomo y las baterías del níquel del cadmio usadas para las baterías de coche inútiles, así como la contaminación del ambiente por los metales pesados, allí es contaminación ambiental causada por el electrólito, que es a corto plazo y a largo plazo.
16, la diferencia entre la batería de plomo y la batería de litio
A, voltaje nominal de diversa unidad de la batería de plomo del voltaje nominal: 2,0 V; voltaje nominal de la célula del litio: 3.6V B: diverso óxido de ventaja de los materiales internos, ventaja del metal, el electrólito es ácido sulfúrico concentrado: el electrodo positivo y negativo del litio es fosfato del ácido/del litio del cobalto del litio/manganeso férricos del litio, grafito, electrólito orgánico
C: diversa batería de plomo 30WH/KG: batería de litio 150WH/KG
D: diversa batería de plomo funcionando: comienzo del automóvil, baterías del vehículo eléctrico: baterías de litio: teléfonos móviles, ordenadores, herramientas eléctricas, ahora también usadas en baterías del vehículo eléctrico
E: las características eléctricas son diversa batería de plomo no pueden descargar la corriente grande, corta vida: la batería de litio puede descargar la vida actual, buena grande
¿17, pueden las baterías usadas de vehículos eléctricos ser recicladas y ser reutilizadas?
Como los medios convenientes del transporte en sociedad moderna, vehículos eléctricos son aceptados extensamente por la gente, y substituidos gradualmente por las motocicletas, las bicicletas y otros medios del transporte. Con el aumento grande de vehículos eléctricos, el uso de baterías, el equipo del suministro de energía, está limitado para aumentar en múltiplo geométrico. La vida de servicio de la batería del vehículo eléctrico es solamente 1 ~ 2 años. La mayoría de las baterías, especialmente batería de plomo, tienen que ser substituidas después de un año de servicio. ¿Cómo tratar de las baterías de vehículos eléctricos después de que sean viejas? La ventaja y los óxidos de ventaja en baterías de plomo pueden contaminar el ambiente y poner en peligro el sistema nervioso humano, el sistema digestivo y la hematopoyesis. Los batería li-ion contienen sustancias tóxicas tales como hexafluorophosphate del litio, que contaminará el ambiente y el ecosistema. Los metales pesados tales como cobalto, manganeso, cobre y otros metales pesados también dañarán la humanidad por la acumulación de cadena biológica. Por lo tanto, las baterías de plomo, de ión de litio inútiles del poder del vehículo eléctrico no se pueden apilar, desechado o desmontado, debe ser enviado a las empresas de la producción o ser especializado reciclando las agencias para reciclar. Los peligros para el medio ambiente potenciales de las baterías de plomo inútiles son serio debido a su largo periodo y alta ocultación, y el tratamiento incorrecto puede causar la contaminación secundaria. Además, para prevenir un cierto mantenimiento las estaciones de las baterías usadas retroadaptación montan el “terraplén con viejo”, deben enviar las baterías inútiles a la fábrica original para reciclar más seguro.
